Cách đo tốc độ máy bay Chi Tiết

Kinh Nghiệm về Cách đo vận tốc máy bay 2022

Người Hùng đang tìm kiếm từ khóa Cách đo vận tốc máy bay 2022-07-10 12:05:16 san sẻ Kinh Nghiệm Hướng dẫn trong nội dung bài viết một cách 2021.

Chúng ta thường được biếtcác máy bay thương mại ngày này thường bay ở vận tốc 640 – 965 km/h. Chúng thường không đi nhanh hơn vì sẽ tiêu tốn lãng phí nhiều nhiên liệu và không đảm bảo bảo vệ an toàn và uy tín. Đối với những tình nhân hàng không thì còn chiếc máy bay Concorde -hình tượng trong lịch sử dân tộc bản địa hàng không tồn tại vận tốc lên mức 2.179 km/h

Đơn giản là vậy nhưng trong ngành hàng không tồn tại nhiều thuật ngữ để chỉ vận tốc của máy bay như:”Ground speed”,”Airspeed”,”True Air Speed”,”Mach number technique”… Groundspeed: Được gọi là vận tốc mặt đất, là vận tốc tính theo chiều thẳng đứng của bóng máy bay tham chiếu với mặt đất. Vì thế máy bay nếu bay thẳng đứng sẽ đã có được Groundspeed bằng 0. Các hãng hàng không thường phục vụ nhu yếu cho hành quý khách vận tốc bay của máy bay là Groundspeed.

Bạn đang xem: Tốc độ máy bay cất cánh

Airspeed là thuật ngữ chung có một nhiều biến thể rất khác nhau. Nếu một máy bay ngồi yên trên đường trường bay và có gió giật 20km/h, thì máy bay này đã có vận tốc 20 km/h, tuy nhiên thực tiễn là nó không thực sự dịch chuyển. Điều này là vì Airspeed là thước đo vận tốc của không khí trên cánh. Tốc độ của không khí dịch chuyển trên cánh quyết định hành động lực nâng mà cánh tạo ra và chính lực nâng này được cho phép máy bay nâng đỡ trọng lượng của nó và được cho phép nó bay.

Xem thêm: Autocad 2007 Free Download, Download Autocad 2007 Full Crack

Nếu một máy bay có vận tốc cất cánh là 200km/h nhưng có gió giật 20km/h, thì máy bay sẽ chỉ việc đạt được vận tốc mặt đất 180km/h trước lúc trọn vẹn có thể cất cánh. trái lại, nếu một máy bay có sức gió ở đuôi 20km/h , thì nó sẽ nên phải đạt được vận tốc mặt đất 220km/h để trọn vẹn có thể bay lên khỏi mặt đất.Về nguyên tắc, nếu có vận tốc gió phía đầu máy bay 200km/h, máy bay trọn vẹn có thể thổi lên khỏi mặt đất mà không cần dịch chuyển về phía trước!Vì vậy những phi công luôn tìm hiểu thêm vận tốc bay Airspeed hơn là vận tốc mặt đất vì nó là vận tốc của không khí giữ cho máy bay trọn vẹn có thể bay.Airspeed so với phi công còn tồn tại những thông số kỹ thuật quan trọng như:Indicated airspeed(IAS) là vận tốc hiển thị trên đồng hồ đeo tay của máy bayTrue Airspeed (TAS) là vận tốc bay được chỉ định của máy bay (IAS) được trấn áp và điều chỉnh theo áp suất khí quyển ở độ cao của máy bay do áp suất khí quyển, và do đó lực cản khí động học giảm khi tăng độ cao, True Airspeed bị tác động bởi thật nhiều yếu tố như vector, nhiệt độ không khí, áp suất khí quyển,..

Mới đây, chiếc máy bay mang số hiệu JT-610 của hãng sản xuất hàng không Lion Air đã gặp tai nạn đáng tiếc và rớt xa bờ bờ biển Indonesia. Trên máy bay có tổng số 188 người, gồm có phi hành đoàn (hai phi công, năm tiếp viên), hai trẻ sơ sinh, một trẻ nhỏ. Theo Flightradar24, máy bay đã biết thành sụt giảm độ cao và tăng tốc trước lúc biến mất khỏi màn hình hiển thị radar.

Trước đó, vụ rơi máy bay trực thăng cũng khiến quản trị Vichai Srivaddhanaprabha (ông chủ của Leicester City) và bốn người khác thiệt mạng. Danh tính nạn nhân tiếp theo vừa mới gần đây đã được xác lập, đó là Nusara Suknamai – á hậu Thái Lan năm 2005.

Đối với một số trong những người dân, bay là một chuyện khá đáng sợ tuy nhiên thực tiễn những tai nạn đáng tiếc tương quan đến máy bay rất hiếm. Thông thường những vụ tai nạn đáng tiếc máy bay thường tương quan đến hành trình dài, thời tiết hoặc trục trặc động cơ, dưới đấy là một số trong những ứng dụng hỗ trợ cho bạn theo dõi hành trình dài và bảo vệ an toàn và uy tín hơn khi đi máy bay.

1. Flightradar24

Flightradar24 được trình làng hồi năm 2006, đấy là một dịch vụ được cho phép người tiêu dùng theo dõi thông tin chuyến bay theo thời hạn thực trên map, gồm có tuyến bay, điểm xuất phát và điểm đến lựa chọn, số hiệu chuyến bay, những loại máy bay, vị trí, độ cao, vận tốc…

Đầu tiên, bạn hãy truy vấn vào địa chỉ https://www.flightradar24.com/ hoặc setup ứng dụng Flightradar24 trên Google Play/App Store. Lưu ý, trong khuôn khổ nội dung bài viết này, toàn bộ chúng ta chỉ thử nghiệm với phiên bản trên nền web, nếu sử dụng ứng dụng trên điện thoại cảm ứng, bạn chỉ việc tiến hành tương tự.

Khi hoàn tất, người tiêu dùng chỉ việc dịch chuyển đến khu vực map cần theo dõi, nhấn vào một trong những máy bay bất kỳ hoặc nhập số hiệu máy bay vào khung tìm kiếm, ngay lập tức dịch vụ sẽ trả về kết quả tương ứng với điểm khởi đầu và điểm đến lựa chọn, khoảng chừng cách, thời hạn dự kiến… Từ đó hỗ trợ cho bạn cũng trọn vẹn có thể theo dõi được lối đi của chuyến bay và yên tâm hơn.

2. FlightAware Flight Tracker

FlightAware là một công ty dịch vụ tài liệu và ứng dụng hàng không toàn thế giới có trụ thường trực Houston, Texas, Mỹ. Công ty điều hành quản lý một website và ứng dụng di động phục vụ nhu yếu dịch vụ theo dõi những chuyến bay tư nhân và thương mại.

Đầu tiên, bạn hãy truy vấn vào địa chỉ https://flightaware.com/ hoặc setup ứng dụng FlightAware Flight Tracker cho smartphone trên Google Play/App Store. Có hai phương pháp để theo dõi thông tin chuyến bay, một là bạn nhập tên hãng hàng không và số hiệu chuyến bay tương ứng. Hai là nhập điểm khởi đầu và điểm đến lựa chọn rồi nhấn vào hình tượng kính lúp để tìm kiếm.

Tại đây, người tiêu dùng trọn vẹn có thể theo dõi thời hạn dự kiến sẽ tới, vận tốc bay và độ cao tương ứng theo từng thời gian và khu vực. Ngoài ra, ứng dụng còn phục vụ nhu yếu những thông tin có tương quan đến những chuyến bay tương tự.

3. SOAR

Nếu cảm thấy lo sợ mọi khi đi máy bay, bạn hãy setup ứng dụng SOAR cho smartphone tại địa chỉ http://bit.ly/soar-may-bay, tương thích Android và iOS. Về cơ bản, ứng dụng này sẽ tương hỗ bạn trước, trong và sau khoản thời hạn bay bằng phương pháp phục vụ nhu yếu những video, thông tin về yếu tố chấn động, dự báo thời tiết, công cụ đo trọng tải… và nhiều hơn thế nữa thế nữa. Điều này sẽ tương hỗ cho bạn đỡ lo ngại và giảm sút tư tưởng căng thẳng mệt mỏi mọi khi đi máy bay.

4. Am I Going Down

Ngoài ra, bạn cũng trọn vẹn có thể thử setup ứng dụng Am I Going Down tại địa chỉ http://bit.ly/aigd-1, tương thích với những thiết bị iOS. Đúng như tên thường gọi, ứng dụng phục vụ nhu yếu thông tin chuyến bay và kĩ năng trọn vẹn có thể xẩy ra va chạm, điều này nghe có vẻ như hơi điên rồ nhưng không gì là không thể xẩy ra.

Ví dụ, nếu người mua bay từ London tới Thành Phố New York, thời cơ xẩy ra va chạm trọn vẹn có thể chỉ là một trong những/5,3 triệu. Để chết trong một vụ tai nạn đáng tiếc máy bay trong hành trình dài đúng chuẩn, những bạn sẽ phải bay mỗi ngày trong vòng 14.716 năm.

Theo Minh Hoàng (Pháp luật TPHCM)

Ống pitot là một thiết bị đo áp suất vốn để làm tính vận tốc của dòng chất lưu. Ống pitot được ý tưởng sáng tạo bởi kỹ sư người Pháp Henri Pitot từ trên thời gian đầu thế kỷ XVIII,[1] và được sửa đổi thành kiểu tân tiến như ngày này bởi nhà khoa học người Pháp Henry Darcy.[2] Nó được ứng dụng rộng tự do để xác lập vận tốc không khí trên máy bay, vận tốc nước trên tàu thủy, và vận tốc dòng chất lỏng, luồng khí trên những thiết bị công nghiệp. Ống pitot được vốn để làm đo vận tốc dòng chảy cục bộ tại một điểm nhất định trong dòng chảy và không đo được vận tốc dòng chảy trung bình trong đường ống hoặc ống dẫn.[3]

Máy bay sử dụng ống Pitot để đo vận tốc bay. Ví dụ, trên một máy bay Airbus A380, phối hợp một ống pitot (bên phải) với một cổng tĩnh và một cánh đo góc tấn (bên trái). Luồng không khí là từ phải sang trái.

Ống pilot trên trực thăng Kamov Ka-26

Cấu tạo của một ống pitot cơ bản gồm có một ống hướng trực tiếp vào dòng xoáy chảy chất lỏng và một màng mỏng dính ở bên trong. Khi ống này chứa chất lỏng, áp suất trọn vẹn có thể đo được; những chất lỏng dịch chuyển được đưa vào bên trong (đọng lại) và không tồn tại ống ra để được cho phép lưu lượng để tiếp tục. Áp lực này là đè nén trì trệ của chất lỏng, còn được gọi là áp suất tổng hay (nhất là trong ngành hàng không) áp suất Pitot.

Áp suất đo được không thể tự vốn để làm xác lập vận tốc dòng chất lỏng (vận tốc không khí trong ngành hàng không). Tuy nhiên, theo phương trình Bernoulli, ta có:

Áp suất tổng = Áp suất tĩnh + Áp suất động

ta trọn vẹn có thể được viết như sau: $p.t=p.s+ρu22displaystyle p_t=p_s+frac rho u^22$

Các loại ống Pitot

giải phương trình vận tốc dòng chảy:

$u=2(p.t−p.s)ρdisplaystyle u=sqrt frac 2(p_t-p_s)rho$ , với:

$u displaystyle u$ là vận tốc dòng chảy (m/s)

$p. t displaystyle p_t$ là áp suất trễ, hay áp suất tổng (Pa)

$p. s displaystyle p_s$ là áp suất tĩnh (Pa)

$ρ displaystyle rho$ là khối lượng riêng của chất lỏng ( $k g / m 3 displaystyle kg/m^3$ )

Áp suất động, là yếu tố khác lạ giữa áp suất tĩnh và áp suất tổng. Áp suất động được xác lập bằng phương pháp sử dụng một màng ngăn bên trong một đường ống kín. Nếu không khí ở một bên của màng ngăn là ở áp suất tĩnh, và bên còn sót lại là áp suất tổng, thì so với độ lệch của màng ngăn tỉ lệ với áp suất động.

Trên máy bay, áp suất tĩnh thường được đo bằng phương pháp sử dụng cổng tĩnh ở phía bên của thân máy bay. Áp suất động đo được trọn vẹn có thể được sử dụng để xác lập vận tốc bay của máy bay. Việc sắp xếp màng ngăn như mô tả ở trên thường được chứa trong những chỉ số vận tốc bay, quy đổi áp suất động đến một thiết bị đọc vận tốc bay bằng phương tiện đi lại của đòn kích bẩy cơ khí.

Thay vì đặt ống Pitot và cổng tĩnh riêng không tương quan gì đến nhau, một ống pitot tĩnh (còn gọi là ống Prandtl) trọn vẹn có thể được sử dụng, trong số đó có một ống đồng trục thứ hai với những ống pitot có lỗ ở hai bên, ở bên phía ngoài luồng không khí trực tiếp, để đo áp suất tĩnh.[4]

Giả sử áp kế cột chất lỏng được sử dụng để đo độ chênh lệch áp suất: $Δ p. = p. t - p. s displaystyle Delta p.=p_t-p_s$

$Δh=Δp.ρlgdisplaystyle Delta h=frac Delta p.rho _lg$

trong số đó:

$Δ h displaystyle Delta h$ là độ cao cột áp (m)

$ρ l displaystyle rho _l$ là tỷ trọng của chất lỏng (manometer)

$g displaystyle g$ là vận tốc trọng trường ( $m / s 2 displaystyle m/s^2$ )

Do đó, ta có:

$V=2(Δh∗(ρlg))ρdisplaystyle V=sqrt frac 2(Delta h*(rho _lg))rho$

Ống Pitot trên máy bay thường có bộ phận làm nóng được gọi là Pitot nhiệt để ngăn cho ống không trở thành kẹt vì băng đá. Những hư hỏng của những khối mạng lưới hệ thống này trọn vẹn có thể gây ra hậu quả thảm khốc, như trong trường hợp của chuyến bay Austral Líneas Aéreas 2553, chuyến bay Birgenair 301 (nhà khảo sát nghi ngờ rằng một số trong những loại côn trùng nhỏ trọn vẹn có thể đã làm tổ bên trong những ống pitot: dấu vết đó là màu đen và màu vàng bùn của ong vò vẽ), chuyến bay Northwest Airlines 6231, Aeroperú chuyến bay 603 (bị chặn cổng tĩnh), và vụ tai nạn đáng tiếc của một máy bay X-31. Năm 2008, Air Caraïbes văn bản báo cáo giải trình hai sự cố trục trặc ống pitot ngừng hoạt động giải trí trên chiếc A330 của hãng sản xuất. Cơ quan bảo vệ an toàn và uy tín hàng không Pháp BEA cho biết thêm thêm ống pitot ngừng hoạt động giải trí là một yếu tố góp thêm phần vào việc gây ra vụ tai nạn đáng tiếc của chuyến bay 447 của Air France trên Đại Tây Dương năm 2009 làm 228 người thiệt mạng.

Phong kế tĩnh vốn để làm đo vận tốc gió

Trong công nghiệp, vận tốc dòng chảy cần đo thường là những chảy trong ống dẫn và rất khó để đo bằng một phong kế. Trong những kiểu phép đo, dụng cụ thiết thực nhất để sử dụng là những ống pitot. Ống pitot trọn vẹn có thể được đưa vào bên trong trải qua một lỗ nhỏ trong ống với ống Pitot liên kết với một máy đo dạng ống chữ U hoặc một máy đo áp suất khác để xác lập vận tốc dòng chảy bên trong đường hầm gió ngầm hoá. Một ứng dụng khác của kỹ thuật này là để xác lập khối lượng của không khí được thổi vào bên trong một không khí điều hòa.

Tỷ lệ dòng chảy chất lỏng trong một ống dẫn trọn vẹn có thể được ước tính từ:

Lưu lượng dòng chảy ( $m 3 / p. h displaystyle m^3/ph$ ) = diện tích quy hoạnh s mặt phẳng cắt ống ( $m 2 displaystyle m^2$ ) x vận tốc dòng chảy ( $m / p. h displaystyle m/ph$ )

Trong ngành hàng không, vận tốc không khí thường được xem bằng hải lý/giờ.

Trong trạm thời tiết với vận tốc gió cao, những ống pitot được sửa đổi để tạo ra một loại phong kế đặc biệt quan trọng được gọi là ống pitot phong kế tĩnh.[5]

^ Pitot, Henri (1732). “Description d’une machine pour mesurer la vitesse des eaux courantes et le sillage des vaisseaux” (PDF). Histoire de l’Académie royale des sciences avec les mémoires de mathématique et de physique tirés des registres de cette Académie: 363–376. Truy cập ngày 19 tháng 6 năm 2009.

^ Darcy, Henry (1858). “Note relative à quelques modifications à introduire dans le tube de Pitot” (PDF). Annales des Ponts et Chaussées: 351–359. Truy cập ngày 31 tháng 7 năm 2009.

^ Geankoplis, C.J. (2003). Transport processes and separation process principles (includes unit operations) (ấn bản 4). New Jersey: Prentice Hall.

^ “How Aircraft Instruments Work.” Popular Science, March 1944, pp. 116.

^ “Instrumentation: Pitot Tube Static Anemometer, Part 1”. Mount Washington Observatory. Bản gốc tàng trữ ngày 14 tháng 7 năm năm trước. Truy cập ngày 14 tháng 7 năm năm trước.